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2018 ハーレー ソフテールモデルをじっくり観察してみた。

2018の新ソフテールフレームはとにかく剛性を高く、軽量になっているらしいので文句なしです。
この際好きとか嫌いとかを抜きにして合理的に考えるとダイナのスイングアームやツインショックは時代遅れといえばその通りで、ダイナやFXRが好きな私ですらモノショック化はありなのかと思います。なのでダイナモデルとソフテールの統合?は伝統や見た目を考慮しなければ素晴らしいことだと思います。
もちろん旧ダイナフレームのツインショック人気は根強いため、数年すると限定車でリバイバルがあるかもしれませんが・・・FXRが1999と2000くらいにあったみたいに・・・

でダイナ好きの私がダイナ・ソフテールの統合に多少は戸惑いつつも好みのモデルを物色してみました。

基準があって

1 ミッドコン車であること
2 キャストホイール車であること
3 リアホイール 17インチ車であること
4 114CIが選べること

この基準をすべてクリアするモデルは残念ながらありませんでした。

1のミッドコン車はローライダーとストリートボブの2車種があるのですがストリートボブはスポークホイールなので2の時点でローライダーしかないですね。
ローライダーは残念ながらリア16インチだし114ciは選べないのでアウトですね。

残念。まあ2019,2020・・・といずれ行われるモデルチェンジで17インチ化があればいいなーと思います。

物色断念しました。

ソフテールモデルは全8車種となっておりキャストホイール車はブレイクアウト、ファットボーイ、ローライダー、ファットボブの4車種です。残りの4モデルはスポークホイールなので半々でバランスはとれているのかな?

ただキャストホイール車の4車種のうち、3車種がフォアコンなのがどうかと思うんです。ブレイクアウトはフォアコン、ファットボーイはフロアボード(フォアコン)、ローライダーはミッドコン、ファットボブはフォアコン。

ファットボブは絶対ミッドコンのほうが理にかなってると思うんだけどな。
ただファットボブが仮にミッドコンだとしてもリアが18インチの240なので好きなタイヤブランドが選べないという個人的な理由があり、やはり厳しいかな?ヘッドライトはあえて触れません。



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スクリーミンイーグル バリアブルプレッシャークラッチ 99-16ビッグツイン 37000121A

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遠心力を活用したウェイトの働きにより、クラッチ圧力を可変させることで、軽さとパフォーマンスを両立した画期的なクラッチキットです。低回転域では標準装備と同じ軽いクラッチ操作感、高回転域では標準装備よりも高いクラッチ圧力を加えることができます。またクラッチの切れる量は変化しないため、クラッチの切れやニュートラルポジションへの入りやすさは標準装備と同様です。ほとんどの標準装備ダービーカバーに適合します。アクセサリーのダービーカバーについては取付け要領書をご参照ください。より高いパフォーマンスエンジンに取り付ける場合には、スクリーミンイーグル・ダイヤフラム・スプリング37951-98(別売)との併用をおすすめします。

適合
99-16ビッグツイン

16-17ツーリングおよびトライグライドモデルは不可。
15FLHTCULまたはFLHTKL、07以降ツーリングモデルおよびトライグライドモデルでナロープロファイルアウタープライマリーカバー(25700385または25700438)装着車は不可。
13-17CVOモデルでハイドロリック・クラッチ装着車、16-17FLSS、FLSTFBS、14-17ツーリングモデルおよびトライグライドモデルでスクリーミンイーグル・A&Sクラッチキット37000026装着車は不可。
ダービーカバー25001-03、25441-04A、25770-99、25331-10、25339-10、25700250、25700062装着車はスペーサーキット37000123(別売)が必要。
ダービーカバー25347-02、25345-01には不可。

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型番 HD37000121A
販売価格 49,477円(税込)
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