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2018 ハーレー ソフテールモデルをじっくり観察してみた。

2018の新ソフテールフレームはとにかく剛性を高く、軽量になっているらしいので文句なしです。
この際好きとか嫌いとかを抜きにして合理的に考えるとダイナのスイングアームやツインショックは時代遅れといえばその通りで、ダイナやFXRが好きな私ですらモノショック化はありなのかと思います。なのでダイナモデルとソフテールの統合?は伝統や見た目を考慮しなければ素晴らしいことだと思います。
もちろん旧ダイナフレームのツインショック人気は根強いため、数年すると限定車でリバイバルがあるかもしれませんが・・・FXRが1999と2000くらいにあったみたいに・・・

でダイナ好きの私がダイナ・ソフテールの統合に多少は戸惑いつつも好みのモデルを物色してみました。

基準があって

1 ミッドコン車であること
2 キャストホイール車であること
3 リアホイール 17インチ車であること
4 114CIが選べること

この基準をすべてクリアするモデルは残念ながらありませんでした。

1のミッドコン車はローライダーとストリートボブの2車種があるのですがストリートボブはスポークホイールなので2の時点でローライダーしかないですね。
ローライダーは残念ながらリア16インチだし114ciは選べないのでアウトですね。

残念。まあ2019,2020・・・といずれ行われるモデルチェンジで17インチ化があればいいなーと思います。

物色断念しました。

ソフテールモデルは全8車種となっておりキャストホイール車はブレイクアウト、ファットボーイ、ローライダー、ファットボブの4車種です。残りの4モデルはスポークホイールなので半々でバランスはとれているのかな?

ただキャストホイール車の4車種のうち、3車種がフォアコンなのがどうかと思うんです。ブレイクアウトはフォアコン、ファットボーイはフロアボード(フォアコン)、ローライダーはミッドコン、ファットボブはフォアコン。

ファットボブは絶対ミッドコンのほうが理にかなってると思うんだけどな。
ただファットボブが仮にミッドコンだとしてもリアが18インチの240なので好きなタイヤブランドが選べないという個人的な理由があり、やはり厳しいかな?ヘッドライトはあえて触れません。



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適合
2018ソフテールと 17-18ツーリングモデル

•Hard acceleration off the line
•ミッドレンジと高回転域の馬力が高くなるカムです。
ハイリフトでロングなデュレーションでシリンダー内への充填が可能なカムシャフトです。

取り付けにあたってハイリフトカムのためバルブスプリングはパフォーマンスバルブスプリング18100080(別売り)が必要です。

取り付けには別売りのカムドライブリテンションキット25566-06、カムスペーサーキット25928-06が必要です。

装着後コンピュータプログラムの再設定(リキャリブレーション)が必要となります。

日本の車検は考慮されていないです。
クローズド専用部品です。

ハーレー純正の納期

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The SE8-498 Cam delivers kick-butt acceleration you will feel on the straightaway, and is ideal for the rider that wants to feel the exhilaration of acceleration at high engine speeds.
This cam responds well to a healthy twist of the throttle, and is the perfect match for a lighter Touring bike with a free-breathing bigger displacement engine.
The SE8-498 Cam is featured as standard equipment in the Screamin’ Eagle Stage III Big Bore kits for Milwaukee-Eight engines.
The high-lift profile produces more power by opening the valves further for more complete filling and evacuation of the cylinders.
To accommodate this extended lift, Performance Valve Springs (P/N 18100080) must be installed.
型番 HD25400201
販売価格 32,413円(税込)
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