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2018 ハーレー ソフテールモデルをじっくり観察してみた。

2018の新ソフテールフレームはとにかく剛性を高く、軽量になっているらしいので文句なしです。
この際好きとか嫌いとかを抜きにして合理的に考えるとダイナのスイングアームやツインショックは時代遅れといえばその通りで、ダイナやFXRが好きな私ですらモノショック化はありなのかと思います。なのでダイナモデルとソフテールの統合?は伝統や見た目を考慮しなければ素晴らしいことだと思います。
もちろん旧ダイナフレームのツインショック人気は根強いため、数年すると限定車でリバイバルがあるかもしれませんが・・・FXRが1999と2000くらいにあったみたいに・・・

でダイナ好きの私がダイナ・ソフテールの統合に多少は戸惑いつつも好みのモデルを物色してみました。

基準があって

1 ミッドコン車であること
2 キャストホイール車であること
3 リアホイール 17インチ車であること
4 114CIが選べること

この基準をすべてクリアするモデルは残念ながらありませんでした。

1のミッドコン車はローライダーとストリートボブの2車種があるのですがストリートボブはスポークホイールなので2の時点でローライダーしかないですね。
ローライダーは残念ながらリア16インチだし114ciは選べないのでアウトですね。

残念。まあ2019,2020・・・といずれ行われるモデルチェンジで17インチ化があればいいなーと思います。

物色断念しました。

ソフテールモデルは全8車種となっておりキャストホイール車はブレイクアウト、ファットボーイ、ローライダー、ファットボブの4車種です。残りの4モデルはスポークホイールなので半々でバランスはとれているのかな?

ただキャストホイール車の4車種のうち、3車種がフォアコンなのがどうかと思うんです。ブレイクアウトはフォアコン、ファットボーイはフロアボード(フォアコン)、ローライダーはミッドコン、ファットボブはフォアコン。

ファットボブは絶対ミッドコンのほうが理にかなってると思うんだけどな。
ただファットボブが仮にミッドコンだとしてもリアが18インチの240なので好きなタイヤブランドが選べないという個人的な理由があり、やはり厳しいかな?ヘッドライトはあえて触れません。



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クロームワークス 2-INTO-2 ツーステップ クロスオーバーヘッダー エキゾーストシステム クローム 2017ツーリング 1800-2175

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2017 ツーリングモデル

フルエキゾーストシステム(ヘッダーパイプからマフラーエンドまで)

ヘッダーパイプの構造は馬力と低回転域のトルクを増やすための2-INTO-2の接続です。
パワー向上の為パイプ径は1.75インチから1.875へステップしています。
マフラーボディーは4.5インチ径でビレットアルミエンドチップ付きです。
ヒートシールド付
ステンレススチールウールとファイバーグラス製の取り外し可能バッフルがついています。
18mmと12mmのO2センサーポートがついています。

クロームワークス


• Enlarged interconnected headers make for improved horsepower and low-end torque
• 1.75" to 1.875" high-flow 16-gauge stepped primary headers with an obround 1.875" crossover
• 4.5" diameter, 16-gauge absorptive muffler with 2" inlets and billeted tips
• 2.50", 220-degree, 16-gauge heat shields
• Removable baffles are wrapped in stainless steel wool and high temp fiberglass for a rich mellow tone
• 18mm and 12mm O2 bungs welded into the primaries
• Heavy-duty, AccuSeal reaction-block header-tomuffler clamps included
• Eclipse features a proprietary, high-temperature black chrome electroplated finish
• Made in the U.S.A.

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型番 1800-2175
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